Arabada elektrik arızası nasıl anlaşılır?

Önümüzdeki yol bir kara delik gibi görünüyor. O kadar karanlık ve kasvetli ki, en cesur Cumartesi tamircisi bile otoyoldan uzakta ve evde güvende olmayı tercih eder. Ne yazık ki, hedefinizden hala saatler uzaktasınız. Farlarınızın yaydığı küçük ışık birikintisi dışında hiçbir şey göremezsiniz. Ve bu su birikintisi küçülüyor gibi görünüyor. Ve daha sarı. Benzin ve bir litre havuç suyu için markette hızlı bir mola, sebebini ortaya çıkarır - farlarınızdan biri Şeytan'ın ayak tırnakları kadar sarıdır.

Voltaj düşüşünüz var.

Temellere dönüş

Elektrik, özellikle otomotiv kablolaması söz konusu olduğunda göz korkutucu olmamalıdır. Basit doğru akımdır (DC) ve ıslak spor ayakkabılarla ayakta dursanız bile ayak parmaklarınızı karıncalandıracak kadar güçlü değildir. Size kabul edeceğim, bir elektrik sistemi üzerinde çalışmak, mekanik bir sistem kadar sezgisel değildir. Bir karbüratöre olan bağlantıyı hayal edin. Karbüratörleri hatırlıyor musun? Karbonhidratları anlamak kolaydır. Kıpırdadığınızda gaz kelebeği bağlantısının bir ucu hareket ediyor ve diğer ucu çalışmıyorsa, bozuktur. Bir ucunu sallarsanız ve iki uç da hareket etmezse, sıkışır.

Ve hareket etmesi zorsa, yağlanması gerekir. Öte yandan, elektrik sistemi teşhisi bir adım kaldırılmıştır - bağlantının kıpırdadığını gördüğünüz gibi teldeki elektriği göremezsiniz. Elbette, yalnızca bir sorun ışığıyla basit elektrik teşhisi yapabilirsiniz. Birkaç sorun ışığım var ve onları her zaman kullanırım. Ancak yanmış bir ampulden daha karmaşık bir şeyi teşhis etmek daha büyük silahlar gerektirir. Bir voltmetreye ihtiyacınız var. Veya daha teknik olarak, bir dijital multimetre veya DMM. Birkaç biberli pizza fiyatına iyi bir tane alabilirsiniz.

Direnişle Buluşma

Loş farına geri dön. Devrede, fardaki mevcut voltajı azaltan bir direnç var. Ekstra direnci bulmak için DMM'nin ohmmetre ölçeğini kullanabilirsiniz, değil mi?

Yanlış. Genellikle tek bir ohm'dan daha küçük olan çok küçük dirençlerin peşindeyiz. DMM'nizdeki direnç (ohm) ölçeği muhtemelen 200 ohm'da dibe vuruyor, bu da tek basamaklı değerlerin ölçülmesini zorlaştırıyor. Bunun yerine, çoğu DMM'de birkaç milivolta kadar doğru olan voltaj ölçeğini kullanın. Hadi kazalım.

Arızalı devreyi açarak başlayın - bu durumda kısa farlar. Şimdi akü voltajını ölçeceğiz. Pil direkleri arasında ölçüm yaparken gördüğünüz tam sayıyı bilmemiz gerekiyor. Ve kıskaçları değil, kurşun direkleri kastediyorum. Pil tamamen şarj edilmişse 12,5 ila 12,8 volt civarında olmalıdır.

Loş fardaki konektörü geriye doğru kontrol edin. DMM'nizdeki siyah uç iyi bir zemine, tercihen pil eksi kutbuna gitmelidir. Kısa huzme pabucunda ölçtüğünüz voltaj, ortaya çıktığı gibi, yaklaşık 11 volttur. Bu, yaklaşık 12,5'teki sistem voltajımızdan daha düşük - ancak ciddi kararmayı açıklayacak kadar düşük değil. Şimdi ampul konektöründeki topraklama pabucunu kontrol edin. Sürpriz! Sayaç yaklaşık 4 volt okuyor - sıfır okumalı. Bu, kablonun toprak tarafında bir direnç olduğunu gösterir ve filaman için yalnızca 7 volt bırakır.

İlk ders: Elektrik her zaman bir daire içinde çalışır ve yer tarafı sıcak taraf kadar önemlidir.

İkinci ders: Biraz sistem analizi kullanın. Yalnızca bir far loş olduğundan, devrenin çalışanla paylaşılan herhangi bir bölümünde sorun giderme işlemini atlayabilirsiniz.

Toprak tarafını ölçerken, sayaçtaki voltaj aniden yükselir. Ve daha önce gördüğümüz 11 volta atlamaz - tam olarak pilde ölçebildiğimiz şey olan 12,5 volta kadar zıplar. Ampul aynı anda söner. Şimdi ne olacak?